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Comment devenir contrôleur de la circulation aérienne

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p>Les contrôleurs de la circulation aérienne font plus que dire au capitaine Oveur quel vecteur lui a été assigné. Ils indiquent aux pilotes les pistes sur lesquelles ils doivent rouler et décoller, suivent la position de l’avion dans les airs et transmettent aux pilotes les rapports du Service météorologique national. La plupart des contrôleurs de la circulation aérienne travaillent pour la Federal Aviation Administration (FAA), bien que certains travaillent pour le ministère de la Défense (DOD) et certaines branches de l’armée, tandis que d’autres travaillent pour des sociétés privées de contrôle de la circulation aérienne dans des tours de contrôle non liées à la FAA. Le travail d’un contrôleur de la circulation aérienne est souvent tendu et stressant, mais si vous voulez le devenir, voici ce que vous devez savoir.

Prenez l’AT-SAT. 4 à 8 semaines après la clôture de l’annonce de PUBNAT ou 6 mois avant la remise de votre diplôme, on vous demandera de passer l’AT-SAT (vérifiez donc votre courriel). Lorsqu’il y a plus de candidats que de places d’examen, les candidats sont choisis au hasard. Si vous avez terminé un programme AT-CTI et que vous n’avez pas été sélectionné lors de votre première demande d’inscription au test, vous avez la priorité pour la prochaine séance de test, à condition que vous répondiez toujours aux autres exigences.

Ne pas être âgé de plus de 30 ans si vous êtes nouveau dans la profession. Les personnes ayant de l’expérience antérieure comme contrôleur de la circulation aérienne peuvent réintégrer la profession si elles ont 31 ans ou plus, si elles ont de l’expérience antérieure comme contrôleur de la circulation aérienne avant leur 31e anniversaire. Le ministère de la Défense embauchera des contrôleurs aériens civils de plus de 30 ans ; toutefois, la FAA ne formera pas les personnes de plus de 30 ans qui n’ont aucune expérience préalable.

Passer une autorisation de sécurité. Vous savez, ces questions que les employeurs vous posent et que vous ne pensez pas qu’ils vérifieront un jour ? Eh bien, la FAA le fait et va plus loin. Ils contacteront vos références et les personnes qui vous connaissent. Ils vont vous prendre vos empreintes digitales. Ils feront des recherches exhaustives sur votre casier judiciaire. Ils vérifieront votre crédit. Donc tout ce que vous écrivez doit être complètement honnête.

Reste éveillé. En raison de la façon dont les avions sont planifiés, vous n’aurez pas des quarts de travail réguliers le jour, l’après-midi ou la nuit. Si Ron travaille tous les matins et Sue travaille tous les soirs, Ron atterrit constamment 3 429 avions à la fois pendant que Sue lit un livre en attendant l’arrivée de United Flight 101. Mardi vous travaillerez le matin et mercredi vous travaillerez le cimetière pour le garder en équilibre. Bref, restez éveillé.

Recevoir un avis de convocation à un PEPC ou à une entrevue dans un établissement local. Une fois que vous êtes sur la liste de référence, il y a deux itinéraires que vous pouvez suivre : l’itinéraire accéléré (dans un centre de traitement préemploi) ou l’itinéraire traditionnel (dans un établissement local). D’une façon ou d’une autre, vous finirez par faire toutes vos projections et vos entrevues – cela sera discuté dans la prochaine section, mais vous serez avisé de votre cheminement maintenant.

Satisfaire aux exigences en matière de formation et d’expérience. Vous pouvez devenir contrôleur de la circulation aérienne pour la FAA si vous répondez à l’une des exigences suivantes :

Sachez à quoi vous êtes confronté. En 1981, le président Reagan a tiré sur un grand nombre d’ATC en grève. Par conséquent, ceux qui étaient alors nouvellement embauchés prennent maintenant leur retraite. En 2009, il y a eu un énorme pic en nombre et maintenant ce nombre est forcé de baisser. Il y a 4 ans, le moment aurait été bien choisi pour devenir ATC, mais les perspectives d’emploi sont un peu plus sombres maintenant.

Restez sain d’esprit. Le stress d’être contrôleur de la circulation aérienne est innombrable. Si quelque chose tourne mal, vous risquez de vous blâmer et, en tournant autour du pot, de le perdre. C’est facile de se faire secouer, surtout au début. Il est impératif que vous compreniez que ce choix de carrière est la définition même d’exigeant. Bien sûr, les aéroports plus achalandés auront besoin d’un plus grand nombre d’entre vous, mais chaque position (peu importe son emplacement) vous privera de sommeil, exigera une concentration ultime et peut être très éprouvante. Compris ?

Remplissez votre e-QIP. En plus de tous les autres éléments qui s’accumuleront dans votre boîte de réception, vous recevrez un avis vous demandant de remplir votre e-QIP. Il s’agit simplement d’un questionnaire que vous devez remplir — la version électronique du SF-85/86 pour les postes de confiance du public. Assurez-vous de le faire – c’est l’étape qui doit être franchie avant que le gouvernement n’entreprenne des vérifications de sécurité à votre égard (oui).

Restez calme. Un certain nombre de situations stressantes vous seront présentées. Au moins, on vous demandera de faire 258 choses à la fois. Il est important de garder la tête froide et de ne pas paniquer. Vous avez été formé. Vous savez quoi faire. Tout va bien se passer.

Recevez votre TOL. C’est votre lettre d’offre provisoire. Les RH s’en chargeront. Une fois que vous l’aurez (ne les harcelez pas pour cela ; il viendra), il aura votre facilité d’emploi (en d’autres termes, où vous travaillerez) et combien vous serez payé. Ce n’est une garantie d’emploi que si vous réussissez toutes les vérifications d’antécédents et tout le reste. Ne commence pas tout de suite à fêter ça.

Prends le coup de fil. Une fois que tout a été approuvé, votre représentant RH devrait vous appeler et confirmer quand vous commencerez vos cours. Chaque nouvel ATC doit passer par l’Académie de la FAA avant de commencer son travail. Ils vous donneront une heure et un lieu – aimeriez-vous que la place vous soit réservée dans la classe ? POURQUOI, OUI, OUI, OUI TU LE FERAIS.

Passez le MMPI-2. C’est le Minnesota Multi-phasic Personality Inventory. C’est assez standard pour tous les emplois de la FAA, du DoD et de la CIA. Il s’agit essentiellement d’identifier votre structure de personnalité et votre psychopathologie. Quoi que vous fassiez, ne répondez pas aux 567 questions comme vous pensez qu’ils veulent que vous y répondiez. Répondre « Avez-vous déjà menti ? » avec « Non » fera l’effet d’un drapeau rouge.

Être citoyen américain. La FAA n’accepte que les citoyens des États-Unis pour ses programmes de formation.

Obtenir la certification de contrôleur de la circulation aérienne. Les diplômés de la FAA Academy sont affectés à un établissement où ils travaillent comme « contrôleurs du développement » sous la supervision de contrôleurs aériens expérimentés. Les nouveaux contrôleurs peuvent s’attendre à être certifiés d’ici 2 à 4 ans, selon leur rendement et la disponibilité du personnel de l’installation pour les former, tandis que les contrôleurs qui ont déjà de l’expérience prennent habituellement moins de temps pour obtenir la certification de la FAA.

Etre diplômé de l’Académie de la FAA. L’Académie de la FAA, située à Oklahoma City, forme ceux qui réussissent le test pendant 12 semaines aux principes fondamentaux du métier de contrôleur aérien. Les cours portent sur les règlements de la FAA, le système des voies aériennes, le rendement des divers aéronefs et l’utilisation de l’équipement au travail.

Passez l’entretien de la FAA. Si vous n’avez pas d’expérience antérieure en tant que contrôleur de la circulation aérienne, vous devez passer par le processus de test et d’entrevue de la FAA. Ceci est généralement bref et direct. Les questions sont assez simples, portant sur le travail d’équipe, les situations stressantes et les questions générales que tout employeur peut poser.

Inscrivez-vous sur la liste des références. Si vous avez obtenu un score supérieur à 70 ou plus, vous pouvez être placé sur une liste de référence. Vous devez être sur cette liste pour continuer. Même si vous obtenez un 70, rien n’est nécessairement garanti – il pourrait y avoir 14 395 personnes qui ont obtenu un 70,1. Vous serez avisé par téléphone ou par courriel si vous êtes admissible.

Passer un examen physique et un dépistage de drogues. Vous devez être capable de faire face aux rigueurs physiques d’un contrôleur de la circulation aérienne, y compris avoir une vision normale des couleurs. Une fois embauché, vous devrez subir un examen physique annuel et un dépistage de drogues pour vous assurer que vous êtes toujours apte au travail, en plus d’un examen auditif, d’un examen de la tension artérielle et d’un ECG.

Commencez à sauver des vies. Tu vas faire des trucs plutôt cool. Sans vous, ces âmes qui volent dans les airs seraient dans un ruisseau sans pagaie. Bien que votre travail soit vraiment cool, il est aussi intense. Tu dois te concentrer tout le temps où tu travailles. Ça fait 8 heures de concentration constante.

Attendre l’ouverture d’un PUBNAT ou compléter le programme AT-CTI. Si vous n’êtes pas déjà en train d’atterrir dans l’armée (et la plupart d’entre nous ne le sont pas), on peut dire sans risque de se tromper que vous envisagez les deux autres voies : soit être engagé directement par la FAA, soit aller dans une école affiliée à la FAA. Couvrons les deux chemins.

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